BOB半岛。年初，顺丰控股市值仍处2800亿元高位，经一年波动，到了年尾已不足2000亿元。
同样备受瞩目的物流资本新星——菜鸟，在2023年胡润全球独角兽榜跻身第十位，估值达1850亿元，若梦想成真，菜鸟会被认为将冲刺“全球智慧物流第一股”，快递头部格局也将被彻底改写。
快递与物流市场，2023年都暗流涌动，格局松动。图片来源：视觉中国-401118931
资本市场上，近期快狗打车（02246.HK）遭阿里连续减持，上市至今不到两年，市值蒸发超100亿，股价跌破1港元。
而前不久，阿里投资的跨境物流公司——泛远国际（02516.HK）登陆港交所。风向在变，跨境物流即将随着电商出海的顺风，“加速度”航行。
而国内快递企业探路多年，“快递出海”从东南亚辐射北美、欧洲，逐渐找到新的节奏；鄂州加快织密花湖机场连通路网，顺丰的货机在深夜起飞。中国邮政、圆通、菜鸟、京东物流的机队，也按序列依次排开。
2022年末，首只民企仓储物流REIT获批，京东供应链基建走到台前；2023年终，顺丰拟以子公司持有的部分物流产业园项目作为基础资产，开展基础设施公募REITs的申报发行工作，将在深交所上市。进一步拓宽融资渠道，物流产业园基础设施资产，有了新的盘活路径。
过去一年，物流行业有失亦有得。摆脱市值、估值下行的困扰，新的一年仍存诸多展望：上天、出海，征程的路线家：“跌掉了一个极兔”
中邮科技（688648.SH）。特别是2023年10月，极兔在港交所敲钟，当月市值为940.6亿元，11月市值同比上升7.93%，总市值突破千亿大关为1015.16亿元。行业头部公司上市，却并未缓解今年一整年物流资本市场的颓势。
数据显示BOB半岛，2023年12月，涵盖快递、货运、物流科技、同城即配多个细分领域在榜的30家物流企业构成的产业总市值为7372.75亿元，同比2022年12月的8577.67亿元，减少1204.92亿元，降幅为14.05%；环比2023年1月的8704.44亿元，减少1331.69亿元，降幅为15.3%。按极兔年末最新市值数据来看，2023年30家物流产业总市值不敌2022年27家物流公司总市值，刚好“跌掉了一个极兔”。
而京东物流、满帮BOB半岛、圆通分别以581.65亿元BOB半岛、532.78亿元、423.05亿元市值，分列4—6名，三家市值差距也较去年初（2023年1月，下同）有所缩小。总榜排名第七的韵达名次虽未变动，但年末市值较年初腰斩，市值仅剩216.28亿元。
2023年上半年，当时由28家物流公司构成的物流总市值较年初蒸发了1711亿元，6月，物流总市值跌破7000亿大关BOB半岛，物流资本市场“低迷的情绪”在年中尽显。年末，两家公司上市登榜，但依旧未能改变现状。
港交所文件显示BOB半岛，阿里巴巴集团于2023年12月22日以平均每股0.5045港元价格出售了83.84万股快狗打车，持股比例降至8.89%。自2023年11月6日至今，阿里累计4次出售快狗打车718.1万股，持股比例从11.97%降至8.89%。此前也曾多次减持，快狗打车上市时，阿里持股比例14.97%。
2023年，达达、顺丰同城半年报显示，两家均开始迈向盈利的新阶段。达达集团旗下京东到家业务负责人在此前接受《每日经济新闻》记者采访时透露，“我们合作的有些商超企业也反映，今年一季度大家似乎都挺好，但到了二季度‘有些难’，三季度则是处于慢慢复苏的阶段。在低增长的大环境下，平台都会更加精打细算一些。”
三家新登榜公司对比上市时的市值，维天运通市值跌去57.85%；极兔速递、中邮科技市值分别上涨31.83%、73.45%。
国家邮政局快递大数据平台实时监测数据显示，2023年12月4日18时26分，一件从云南昆明寄往四川成都的快递包裹，成为当年第1200亿件快件。自2021年以来，我国快递年业务量连续3年突破1000亿件，直至此次创纪录地首次突破1200亿件大关。
对比2021—2022年，2023年对于物流企业而言可能更多是两个字：承压。在经过了一段不算短的稳定期后，行业和资本市场在经历周期性的变动与调整的压力之下，真正迎来了“生死时刻”。
站在更宏观的角度来看大物流的变革，中国产业发展研究院常务副院长、清华大学工业工程系博导刘大成在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，大物流的背景之下，国家从打造中国物流集团开始，各省的国企以物流“做大规模”为核心，不断的在推进。其次，还是以数字化来推动，包括海外仓、网络货运以及以纯电商带动的快递物流的迅猛发展。
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